د ډیزاین بنسټیز نظرونه

بنسټیز مقناطیس ډیزاین
د میګنابینډ ماشین د محدود وظیفې دورې سره د ځواکمن DC مقناطیس په توګه ډیزاین شوی.
ماشین د 3 اساسي برخو څخه جوړ دی: -

د مقناطیس بدن چې د ماشین اساس جوړوي او د بریښنایی مقناطیس کویل لري.

د کلیمپ بار چې د مقناطیس بیس قطبونو ترمینځ مقناطیسي جریان لپاره لاره چمتو کوي ، او پدې توګه د شیټ میټل ورک پیس بندوي.

د زنګ وهلو بیم چې د مقناطسي بدن مخکینۍ څنډې ته محور دی او د ورک پیس ته د ځړولو ځواک پلي کولو لپاره وسیله چمتو کوي.

3-D ماډل:
لاندې یو 3-D انځور دی چې په U-ډول مقناطیس کې د برخو اساسي ترتیب ښیې:

د دندې سایکل

د وظیفې دورې مفهوم د برقی مقناطیس ډیزاین خورا مهم اړخ دی.که چیرې ډیزاین د اړتیا څخه ډیر د وظیفې دورې لپاره چمتو کړي نو دا غوره نه ده.ډیر د وظیفې دوره په طبیعي ډول پدې معنی ده چې د مسو نور تار ته اړتیا وي (په پایله کې د لوړ لګښت سره) او/یا به د کلمپ کولو ځواک لږ شتون ولري.

یادونه: د لوړ وظیفې دورې مقناطیس به د بریښنا کم مصرف ولري پدې معنی چې دا به لږ انرژي وکاروي او پدې توګه به د چلولو لپاره ارزانه وي.په هرصورت، ځکه چې مقناطیس یوازې د لنډې مودې لپاره فعال وي نو د عملیاتو انرژي لګښت معمولا ډیر لږ اهمیت لري.په دې توګه د ډیزاین طریقه دا ده چې د بریښنا ضایع کول څومره چې تاسو کولی شئ د کویل د بادونو د ډیر تودوخې نه کولو په شرایطو کې لرې شئ.(دا طریقه د ډیری برقی مقناطیس ډیزاینونو لپاره عام ده).

Magnabend د شاوخوا 25٪ د نومونې دندې دورې لپاره ډیزاین شوی.

معمولا دا یوازې 2 یا 3 ثانیې وخت نیسي ترڅو یو کنډک جوړ کړي.مقناطس به بیا د 8 څخه تر 10 ثانیو پورې بند وي پداسې حال کې چې د کار پیس بیا ځای په ځای شوی او د راتلونکي کنډک لپاره چمتو دی.که چیرې د 25٪ وظیفې دورې څخه تیر شي نو په نهایت کې به مقناطیس ډیر ګرم شي او د تودوخې اوور بار به سفر وکړي.مقناطیس به زیانمن نشي مګر دا باید د بیا کارولو دمخه د شاوخوا 30 دقیقو لپاره یخ کولو ته اجازه ورکړل شي.

په ساحه کې د ماشینونو عملیاتي تجربې ښودلې چې د 25٪ وظیفې دوره د عادي کاروونکو لپاره کافي ده.په حقیقت کې ځینې کاروونکو د ماشین د اختیاري لوړ ځواک نسخو غوښتنه کړې کوم چې د لږ وظیفې دورې په لګښت کې ډیر کلیمپینګ ځواک لري.

د میګنابینډ کلیمپینګ ځواک:

د عملی کلیمپینګ ځواک:

په عمل کې دا لوړ کلیمپینګ ځواک یوازې هغه وخت احساس کیږي کله چې ورته اړتیا نه وي (!) ، دا هغه وخت دی کله چې د فولادو پتلی ورک پیسونه ودرول شي.کله چې د غیر فولادو ورک پیسونو ودرول شي ځواک به لږ وي لکه څنګه چې پورته ګراف کې ښودل شوي، او (یو څه په زړه پورې)، دا هم کم وي کله چې د فولادو فولادو ورک پیسونو ته ودرول شي.دا ځکه چې د ګړندۍ کندې د جوړولو لپاره د کلیمپینګ ځواک اړتیا د وړ وړ وړ وړ وړ وړ وړ وړ وړ وړ څخه ډیره ده.نو څه پیښیږي لکه څنګه چې موړ تیریږي د کلیمپبار مخکینۍ څنډه یو څه پورته کیږي پدې توګه د ورک پیس ته اجازه ورکوي چې وړانګې رامینځته کړي.

د هوا کوچنۍ تشه چې رامینځته کیږي د کلیمپینګ ځواک د لږ زیان لامل کیږي مګر هغه ځواک چې د وړانګو موقې رامینځته کولو لپاره اړین دی د مقناطسي کلیمپینګ ځواک په پرتله خورا ګړندی راټیټ شوی.پدې توګه یو باثباته وضعیت پایله ورکوي او کلیمپبار نه پریږدي.

هغه څه چې پورته تشریح شوي د موډل حالت دی کله چې ماشین د ضخامت حد ته نږدې وي.که چیرې یو حتی ګټی ورک پیس هڅه وشي نو البته د کلیمپبار به پورته شي.

دا ډیاګرام وړاندیز کوي چې که چیرې د کلیمپبار د پوزې څنډه د تیز پر ځای یو څه وړه شي ، نو د موټ موڑنے لپاره د هوا خلا به کمه شي.

په حقیقت کې دا قضیه ده او په سمه توګه جوړ شوی میګنابینډ به د وړانګو څنډې سره کلیمپبار ولري.(د وړانګو لرونکی څنډه هم د تیزې څنډې په پرتله د ناڅاپي زیان لپاره خورا لږ خطر لري).

د بند د ناکامۍ حاشیه حالت:

که چیرې په یو ډیر موټی ورک پیس کې د ځړولو هڅه وشي نو ماشین به د هغې په مینځلو کې پاتې راشي ځکه چې کلیمپبار به په ساده ډول پورته شي.(خوشبختانه دا په ډراماتیک ډول نه پیښیږي؛ کلیمپبار یوازې په خاموشۍ سره پریږدي).

که څه هم که د خښتو بار یوازې د مقناطیس د ځړولو ظرفیت څخه لږ څه لوړ وي نو عموما څه پیښیږي دا دی چې کنډک به شاوخوا 60 درجې ته لاړ شي او بیا به د کلیمپبار شاته حرکت پیل کړي.د ناکامۍ په دې حالت کې مقناطیس یوازې د ورک پیس او د مقناطیس بستر ترمینځ د رګونو په رامینځته کولو سره په غیر مستقیم ډول د زنګ وهلو بار سره مقاومت کولی شي.

د لفټ آف له امله د ناکامۍ او د سلیډینګ له امله د ناکامۍ ترمنځ د ضخامت توپیر عموما ډیر نه وي.
د لیفټ آف ناکامي د ورک پیس له امله ده چې د کلیمپبار مخکینۍ څنډه پورته پورته کوي.د کلیمپبار په مخکینۍ څنډه کې د کلیمپینګ ځواک اساسا هغه څه دي چې د دې مقاومت کوي.په شا څنډه کې کلیمپ کول لږ اغیز لري ځکه چې دا هغه ځای ته نږدې دی چیرې چې کلیمپبار محور کیږي.په حقیقت کې دا د ټول کلیمپینګ ځواک نیمایي برخه ده چې د پورته کیدو مقاومت کوي.

له بلې خوا سلیډنګ د ټول کلمپینګ ځواک لخوا مقاومت کیږي مګر یوازې د رګ له لارې مقاومت کوي نو حقیقي مقاومت د ورک پیس او د مقناطیس د سطحې ترمینځ د رګونو په مقدار پورې اړه لري.

د پاکو او وچو فولادو لپاره د رګونو مجموعه کیدای شي د 0.8 په اندازه لوړه وي مګر که چیرې غوړ شتون ولري نو کیدای شي د 0.2 په څیر ټیټ وي.معمولا دا به په منځ کې داسې ځای وي چې د بند د ناکامۍ حاشیه حالت معمولا د سلیډنګ له امله وي، مګر د مقناطیس په سطحه د رګونو د زیاتوالي هڅې د پام وړ ندي موندل شوي.

د ضخامت ظرفیت:

د ای ډول مقناطسي بدن لپاره 98mm پراخ او 48mm ژور او د 3,800 ampere-turn coil سره، د بشپړ اوږدوالی موډل ظرفیت 1.6mm دی.دا ضخامت دواړه د فولادو او المونیم شیټ باندې تطبیق کیږي.د المونیم په شیټ کې به لږ کلمپینګ وي مګر د دې د ځړولو لپاره لږ تورک ته اړتیا لري نو دا په داسې ډول جبران کوي ​​چې د دواړو ډولونو فلزاتو لپاره ورته ګیج ظرفیت ورکړي.

د بیان شوي کنډک ظرفیت په اړه باید ځینې احتیاطونه شتون ولري: اصلي یې دا دی چې د شیټ فلز د حاصل قوت په پراخه کچه توپیر کولی شي.د 1.6mm ظرفیت په فولادو باندې تطبیق کیږي چې تر 250 MPa پورې د حاصل فشار سره او په المونیم باندې د 140 MPa پورې د حاصل فشار سره.

په سټینلیس سټیل کې د ضخامت ظرفیت شاوخوا 1.0mm دی.دا ظرفیت د ډیری نورو فلزاتو په پرتله د پام وړ کم دی ځکه چې سټینلیس فولاد معمولا غیر مقناطیسي وي او لاهم د مناسب لوړ حاصل فشار لري.

بل عامل د مقناطیس د حرارت درجه ده.که چیرې مقناطیس ته اجازه ورکړل شي چې ګرم شي نو د کویل مقاومت به لوړ وي او دا به د دې لامل شي چې په پایله کې د ټیټ امپریري حرکتونو او ټیټ کلیمپینګ ځواک سره لږ جریان راوباسي.(دا اغیزه معمولا خورا معتدل وي او امکان نلري چې د دې لامل شي چې ماشین خپل مشخصات نه پوره کوي).

په نهایت کې ، د مقناطیس کراس برخه پراخه شوې وي نو د قوي ظرفیت میګنابینډونه رامینځته کیدی شي.